11月30日，世界最長(cháng)海底高鐵隧道—甬舟鐵路金塘海底隧道1#斜井順利貫通，自此全面進(jìn)入礦山法隧道正洞施工階段，標志著(zhù)金塘海底隧道又一節點(diǎn)目標如期實(shí)現。
金塘海底隧道位于浙江寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘島，全長(cháng)16.18千米，最大埋深78米，最大水深39米，是目前世界上最長(cháng)的海底高鐵隧道。
該隧道在世界超大直徑盾構施工中，首次采用兩臺盾構機相向掘進(jìn)、在海底完成對接、在洞內完成盾構機拆解的施工方式。
據了解，隧道斜井是隧道工程中的重要設施之一。金塘海底隧道1#斜井全長(cháng)640米，最大坡度10%，最小半徑85米，與隧道正洞平面交角47度。斜井周邊臨近多條油氣管線(xiàn)和高壓鐵塔，地質(zhì)條件復雜，施工難度大，安全風(fēng)險高。
自今年4月份斜井開(kāi)工以來(lái)，項目建設團隊通過(guò)優(yōu)化施工方案，嚴格施工管理，搶抓生產(chǎn)組織，采取機械開(kāi)挖和控制性爆破施工相結合等方式，成功克服了施工對盾構始發(fā)工作井、石油管線(xiàn)、高壓鐵塔等周邊環(huán)境和設施的影響，實(shí)現了斜井順利貫通。
施工過(guò)程中，采用超前地質(zhì)預報、圍巖監控量測自動(dòng)預警等監控技術(shù)，及時(shí)準確掌握圍巖變化情況，有效防范安全風(fēng)險。
中鐵十四局項目部負責人胡浩表示，金塘海底隧道是甬舟鐵路全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程之一，斜井貫通后，將全面進(jìn)入礦山法隧道正洞和工作井端200米盾構始發(fā)段施工，為后續盾構機按期穿越金塘水道奠定堅實(shí)基礎。
甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區白泉鎮，設有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個(gè)車(chē)站，線(xiàn)路全長(cháng)約77公里，設計時(shí)速250公里。
該項目建成后將補齊浙江省“市市通高鐵”最后一塊短板，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線(xiàn)旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現寧波舟山一體化、同城化發(fā)展。屆時(shí)可實(shí)現寧波至舟山30分鐘鐵路通達。
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